Ο Πρόεδρος της Ινδονησίας Joko Widodo προσπαθεί να βάλει την Ινδονησία σε μια πορεία να γίνει παγκόσμιος κόμβος παραγωγής ηλεκτρικών οχημάτων. Αυτό δεν είναι εύκολο έργο.
Ο Jokowi πέταξε στην Κίνα την περασμένη εβδομάδα για να βάλει στην ημερήσια διάταξη το όνειρό του για το ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Θέλει οι μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες, συμπεριλαμβανομένων εκείνων από την Κίνα, να δημιουργήσουν καταστήματα στην Ινδονησία, η οποία έχει γίνει μια απαραίτητη πηγή νικελίου για τις μπαταρίες των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Η αλλαγή οφείλεται σε δισεκατομμύρια δολάρια κινεζικών επενδύσεων σε εργοστάσια μετάλλων.
Ένας από τους βασικούς αναπληρωτές του Jokowi έχει επίσης προγραμματιστεί να επισκεφθεί τον γίγαντα ηλεκτρικών αυτοκινήτων της Κίνας BYD Co., ο οποίος συμφώνησε να εξερευνήσει έργα στην Ινδονησία. Ο αξιωματούχος πρόκειται να συναντηθεί με τον Έλον Μασκ της Tesla Inc στην Καλιφόρνια αργότερα αυτή την εβδομάδα.
Οι προσπάθειες του Jokowi να ανεβάσει την Ινδονησία στην αλυσίδα αξίας θα είναι πολύ πιο περίπλοκες και αβέβαιες από τις επιτυχημένες προσπάθειές του να προωθήσει το νικέλιο.
Ο Makoto Tsuchiya, βοηθός οικονομολόγος στην Oxford Economics, έγραψε σε μια πρόσφατη έκθεση ότι η μεγάλη ικανότητα παραγωγής νικελίου της Ιαπωνίας την καθιστά ελκυστικό επενδυτικό στόχο. Αλλά «υπάρχει περιθώριο για περαιτέρω βελτίωση για να αποκτήσει βάση στην παγκόσμια αλυσίδα εφοδιασμού ηλεκτρικών οχημάτων».
Η μεγαλύτερη οικονομία της Νοτιοανατολικής Ασίας χρειάζεται περισσότερο εξειδικευμένο εργατικό δυναμικό, βαθύτερες βιομηχανικές υποδομές και περισσότερα ενεργειακά αποθέματα χαμηλών εκπομπών άνθρακα, εάν θέλει να εξαντλήσει μπαταρίες ή ηλεκτρικά οχήματα. Ο Tsuchiya είπε ότι η Ιαπωνία πρέπει επίσης να παρέχει ένα πιο σταθερό επιχειρηματικό και ρυθμιστικό περιβάλλον από ό,τι στο παρελθόν.
Η καθαρότερη ενέργεια και τα καλύτερα περιβαλλοντικά διαπιστευτήρια αποτελούν κορυφαίες προτεραιότητες. Η οικονομία της Ινδονησίας εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τον άνθρακα. Το αποτύπωμα άνθρακα της παραγωγής νικελίου είναι πολύ πάνω από τον παγκόσμιο μέσο όρο.
Αυτό είναι αρνητικό για τους κατασκευαστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων που προσπαθούν να επιδείξουν τα διαπιστευτήριά τους για βιωσιμότητα ή ελπίζουν να αποφύγουν πιθανούς εμπορικούς δασμούς - όπως αυτοί που σχεδιάζει η Ευρωπαϊκή Ένωση - που τιμωρούν τα αγαθά με βάση το αποτύπωμά τους άνθρακα.
Ορισμένα εργοστάσια διύλισης νικελίου προσπαθούν να λύσουν αυτά τα προβλήματα, όπως ο σχεδιασμός χρήσης ηλιακών ή αιολικών πάρκων για την τροφοδοσία των σταθμών τους.
Υπάρχουν επίσης ανησυχίες σχετικά με την ποιότητα του εργατικού δυναμικού της Ινδονησίας. Μόνο ένας στους πέντε Ινδονήσιους ηλικίας 25 έως 34 ετών έχει τριτοβάθμια εκπαίδευση, σε σύγκριση με έναν μέσο όρο περίπου 50 τοις εκατό στον Οργανισμό Οικονομικής Συνεργασίας και Ανάπτυξης (ΟΟΣΑ).
Η Ινδονησία πρέπει επίσης να καθησυχάσει τους επενδυτές που είναι επιφυλακτικοί για το ιστορικό της χώρας όσον αφορά τις ανατροπές πολιτικής και την υπερβολική γραφειοκρατία. Η πολιτική εξαγωγών νικελίου της χώρας ήταν ασταθής την τελευταία δεκαετία. Πρόσφατα, η απαγόρευση των εξαγωγών συμπυκνώματος χαλκού αναβλήθηκε την τελευταία στιγμή για τον Μάιο του 2024.
Η θητεία του Jokowi ως προέδρου λήγει με εκλογές τον Φεβρουάριο του επόμενου έτους. Υπάρχει τουλάχιστον ευρεία πολιτική συναίνεση σχετικά με τη «στρατηγική κατάντη» υπό την ηγεσία του Jokowi, την οποία έχει καταστήσει κεντρική στον στόχο του να κάνει την Ινδονησία χώρα υψηλού εισοδήματος έως το 2045.
Μεσοπρόθεσμα, είπε, θα μπορούσαν να δημιουργηθούν έως και 10 εκατομμύρια νέες θέσεις εργασίας κατάντη. Για να το πετύχει αυτό, ο διάδοχός του θα πρέπει να περπατήσει προσεκτικά.
«Η επιτυχία από την πλευρά των εξαγωγών και των επενδύσεων είναι πολύ σαφής, επομένως η υπόθεση μας είναι ότι θα υπάρξει σημαντικός βαθμός συνέχειας της πολιτικής στην αρνητική πλευρά», δήλωσε ο Mohamed Faiz Nagutha, οικονομολόγος στην Bank of America. «Αν αλλάξει κάτι, θα είναι μια αρνητική και δυσάρεστη έκπληξη για τους επενδυτές».
